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1er是宝马的一个大胆举措。本质上是3erCompact的继任者，1系列的任务是在不稀释3系列的情况下吸引新客户到巴伐利亚汽车制造商，当然，也不会像之前的3erCompact那样把它搞砸。尽管困难重重，但第一代的巨大人气证明了反对者是错误的。

最初推出五门(E87)的1系列掀背车在2007年加入了三门掀背车(E81)，以及轿跑车(E82)和敞篷车(E88)。E8x占该品牌2008年全球销量的五分之一，所以是的，我们可以坚定地认为它是一个适当的商业成功。

原来的被F20五门两厢车和F21三门两厢车取代。他们俩都活到了2019年，当时F40仅推出了五扇门。与其前身最显着的区别是转向前轮驱动。它得到了宝马在MINI中也采用的UntereKlasse平台的支持，并且通过转向FWD，遗憾的是1er在此过程中疏远了许多宝马爱好者。

问题是，在2019年F40投入生产之前，字迹就已经存在了。还记得2016年在中国广州车展推出的F52吗?这是中国独家轿车，四门1系列，由德国公司与Brilliance的合资企业在中华人民沉阳铁西工厂独家生产。

为什么宝马不在美国本土或欧洲销售它?这个问题的答案来自2系列GranCoupe，这是一款四门轿车，车顶线条比传统四门轿车稍微好一点。由于其A级轿车与更昂贵的CLACoupe一起销售，梅赛德斯-奔驰非常了解蚕食是如何运作的。这家总部位于慕尼黑的汽车制造商不想犯与Merc相同的错误，这就是为什么2erGC士兵在世界这些地区单独行动的原因。

对于那些更喜欢体型的人，像素艺术家Theottle非常有义务向他们展示可能的效果图。全新的1系轿车虽然本身不​​是一辆坏车，但会损害宝马在中国以外许多市场的声誉。例如，A级轿车在2022年车型之后从美国退役，留下CLACoupe独自作战，没有受到更便宜的替代品的阻碍。

宝马甚至不敢将1系两厢车带到美国，在那里，潜在客户会看到少量基于FWD的车辆。前面提到的2系列GranCoupe以及同样采用UntereKlasse车辆架构的X1也是如此。